5G新基建赋能,智能网联汽车驶入发展快车道
作者 | 车圈圈2022-03-14

“5G新基建赋予了智能交通新动能、助力传统企业升级迭代,利用更先进的智能化技术的应用,可以减少汽车事故50%-80%,提升交通通行效率10%以上。”日前,第六届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会成功举办,在车联网先导应用专题论坛上,各界顶级专家针对车联网现状,发展前景、落地应用展开了深度探讨。

政策支持,车联网迎来高速发展

首先我们需要明白什么是车联网(智能网联汽车),按照释义:车联网是借助于5G、C-V2X、边缘计算等新一代信息通信技术,实现了车与车,车与人、车与路的全方位连接,是一种跨行业融合的新产业生态。

目前,在包括工信部《十四五信息通信行业发展规划》以及交通运输部的《数字交通十四五发展规划》都明确提出要积极稳妥的发展车联网。

此外,2020年国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》以及工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》,也着重提到了车联网在汽车产业发展中的重要地位。

而依托于政策上的优势,我国车联网在基础设施建设上快速落地,从2019年至今,工信部先后批复无锡、西青、长沙、重庆两江新区创建国家级车联网先导区;住建部和工信部联合支持北京、上海、广州、武汉等16个城市成为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。

截至目前,我国车联网路侧通信基础设施部署4000余台,其中重点城市道路3500余台、高速公路500余台。同时,重点路段和典型场景也在积极推进路侧感知计算系统部署以及5G蜂窝网络能力提升。

此外,阿里云等科技企业也在加速布局,根据阿里云数智公路与车路协同总架构师刘勇所言,目前阿里云已经建成了一条总投资146亿元,长度达到157km的成宜智慧高速,实现了包括全息精准感知、联勤快响运营、全天候通行服务、车道级协同管控、伴随式信息服务等功能。

5G技术成为关键突破口

按照时间节点来看,2016年可视作是无人驾驶受到资本热烈追捧的一年,2017年是政策开始拟定的一年,2018年则是政策大范围落地的一年,但车联网最终得以实现质的突破,还需依靠5G技术的大规模落地。

依托于低时延、高带宽、广连接等特点,5G一直被认为是实现车路协同、高级别自动驾驶的突破口。作为对比,当前应用最广的4G吞吐量在50M-1Gbps之间,延时达到50ms;而5G的吞吐量在1-10Gbps之间,延时只有1ms。

大唐移动5G智能应用产品线总裁李文在大会上表示:5G新基建赋予了智能交通新动能、助力传统企业升级迭代,利用更先进的智能化技术的应用,可以减少汽车事故50%-80%,提升交通通行效率10%以上。

车联网的主要应用场景

随着技术的不断深入,车联网的应用场景也不断丰富,与汽车、交通等行业加速融合,首当其冲的,是更高级别的自动驾驶。

众所周知,当前自动驾驶有两条主流的技术路线,一条是以美国为首的单车智能路线,一条是以中国为代表的车路协同路线。

其中单车智能主要依靠视觉传感,雷达传感来识别驾驶环境信息,经过深度学习的 AI 算法,判断驾驶环境并自动做出驾驶判断及行为,缺点显而易见,传感器容易受到环境影响,进而对数据分析以及相关的决策控制产生影响。

相比之下,中国坚定走的车路协同(V2X)具有突破视觉死角和跨越遮挡物的信息获取能力,同时可以和其他车辆及设施共享实时驾驶状态信息。

V2X是唯一不受天气状况影响的车用传感技术,无论雨、雾或强光照射都不会影响其正常工作。通过V2X技术,车与车互相通讯,获取周围车辆的信息,突破盲区目标识别弱能力弱的限制,然后进行决策控制,如减速、停车等,减少交通事故的发生机率。

此外,车联网除了服务于我们常见的辅助驾驶、高等级自动驾驶等智能网联汽车应用外,还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。

大唐移动5G智能应用产品线总裁李文在大会上介绍到,在红绿灯等特色应用场景,可以实现绿波车速引导、红绿灯透视、行人闯红灯预警、公交信号优先、特种车辆优先、车速超速预警等功能,可以有效降低拥堵,提升交通效率,减少事故的发生率。

依托车联网,还可以实现矿区、港口等特定场景的无人化工作,降低车端成本,提升作业效率,以上都是车联网的主要应用场景。

中汽院智能网联车路协同事业部总经理江萌也提出了相似的观点,利用车路协同,可以实现诸如:路口管控上帝视角、实现车道级的道路感知分析功能、赋能交通组织优化、实现路权按需求分配,缓解交通参与者的需求矛盾、提高交通事故的发现能力、提高路口群自主协同决策等功能。

未来发展趋势

毫无疑问,智能网联汽车将会是未来汽车产业发展的主基调。

从行业角度来看,汽车行业正在全面的转向电动化、智能化,而智能网联汽车这是汽车产业数字化转型的载体和加速器。

从市场角度来看,中国无论是在电动化亦或是在智能化汽车上的进程都处于行业前列,在去年的中国汽车重庆论坛上,中国工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰在开幕致辞中透露:2020年,虽然中国乘用车销量略有下降,但智能网联乘用车销量却上涨,装载L2级智能驾驶的乘用车销量超过300万辆,同比上涨107%,占汽车总量的15%左右。如今占比进一步提高。

从技术角度来看,随着人工智能、5G应用、物联网、云计算等技术的发展,车联网也会跟随着一起前进。

车联网技术是一个新的生产力,是汽车诞生至今面临的最伟大的一场革命,也是行业大势所趋,我们需要立足于中国交通现状以及技术前景,需要有新的生产关系与其相适应,总而言之,在重构新关系时,协同与融合是关键。


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