中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟:智能网联汽车中国方案的思考
作者 | 人民邮电报2022-11-22

11月21日,在2022中国5G+工业互联网大会“5G+智能网联汽车与智慧交通协同发展”分论坛上,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表了题为《智能网联汽车中国方案的思考》专题报告。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟

张永伟在报告中指出,从全球来看,智能化正处在一个加速的阶段,目前有两个主要的路径,一是以单车智能为主的技术路线,另一个是以智能网联为主的技术路线。中国汽车产业发展处在两个阶段,目前也面临着两大系统性的工程。第一个阶段就是以电动化为主的汽车发展上半场。电动化进入规模化发展后,下一步发展就需要把汽车的电动化与新能源、智能电网有机结合起来,车、电网、新能源构成一个系统性的工程,这也是汽车发展面临的第一个系统性的工程。进入到下半场后,汽车要以智能化为主推进产业变革,那就面临着第二个系统性的工程,就是要把智能汽车与车路、城市协同起来,这两个方面都超越了汽车产业本身,而成为一个比较复杂的技术和产业系统,所以从汽车产业发展的大趋势来讲,需要解决两大系统性的工程,一是电动化与能源的结合,二是智能化与车路协同、智慧城市的有机结合。

张永伟在报告中强调,中国的汽车产业可以走出一条不同于别人的智能化发展道路。他表示,中国走智能网联发展道路,拥有几大优势。第一,新的通信网络,也就是5G。汽车是5G最大的应用场景,这个应用场景转变过来后,汽车一定要利用好5G,只有中国率先建成了5G的网络,所以中国有条件让汽车具备这种新一代信息通信支撑网联的属性。第二,北斗。智能汽车需要精准定位,需要高精的地图,中国的北斗可以提供一个不同于美国主导的GPS这样一种定位和导航体系。而且现在全球技术竞争一个很明显的态势就是我们必须使用自己的北斗来替代未来的GPS。第三,城市的感知体系,中国的城市应该具备最多的不同类型的感知设备,虽然现在是分散的,但是总量规模应该是最大的,这些感知完全可以拿来支持汽车对车外感知能力的需求。第四,这些年在国家新基建的推动下,我们建设大量的以算力为核心的数字化的基础设施,这些设施已经可以很大程度上来支撑中国智能汽车走向网联化。第五,体制优势。系统性的工程更需要组织,我们国家既能解决产业的一些组织问题,也能解决基础设施建设工程方面的问题。所以,5G+北斗+相对成熟的城市感知体系,加上新建的相对先进的数字基础设施,以及我们的组织优势,这就决定了中国汽车的智能化的发展,完全可以选择一个立足自身条件的新发展道路,那就是智能网联道路,这些因素和汽车的智能化结合起来就是中国方案。

“中国智能网联汽车的发展路径,所实现的场景不仅仅是汽车,还包括交通、城市。”张永伟表示,智能网联汽车“中国方案”有三个重要的应用场景,一是面向驾驶员提供服务,减少驾驶事故和道路拥堵,提高汽车驾驶员的自动化体验感。二是面向智能汽车本身提供赋能,也就是辅助驾驶。三是面向城市赋能,利用车路协同、车程协同的设施及其产生的数据来改善城市的停车问题,提高城市对公共设施的管理。张永伟指出,智能网联中国方案的核心技术绝不仅仅限于车端,还包括智能交通的核心技术,如北斗的技术、云计算的技术、地图的技术、智能设施的技术等等,因此实现中国方案要从单一的车端的技术,过渡到由车、交通、设施共同组成的系统技术上来。

张永伟表示,实现“中国方案”需要建立系统性工程,最重要的是要加强顶层设计,应该尽快明确中国汽车产业下半场的战略方向,以及技术路线和推进机制,让不同的主体参与进来,不仅仅是车,还包括交通、城市等多种主体的参与,构成中国方案多主体的环境。“如果这条路走通了,我想我们在实现电动化,实现中国汽车产业引领之后,也能够打好智能化下半场这样一个更加具有挑战性的竞赛。”

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