智慧出行,离我们的生活还有多远?
作者 | 智能制造网2022-03-10

你眼中的智慧出行是什么样的?

在李彦宏的《智能革命》一书中描述了这样一幅场景:未来,无人车技术日渐成熟,堵车、污染、停车等城市顽疾大幅度缓解,无人操控的自动驾驶使得超速、闯红灯、酒驾等危险驾驶行为也不复存在。在这本对未来智能科技尽情展望的书里,车辆被赋予了更多的意义,它是没有司机的智慧出行解决方案,是解决城市拥堵的一剂良药,也是独立于家和办公室之外的第三空间。

那么我们距离这样的智慧出行还有多远?先来看实现这样的智慧出行需要哪些条件。

智慧出行,离我们的生活还有多远?

1.无人驾驶技术的成熟

从《智能革命》中描绘的画面来看,在车辆行驶过程中,并不需要人为施加任何形式的干预,可以称得上是完全自动驾驶。

对于自动驾驶级别的划分,国际上主要分为五级,L0到L5,其中0-2级为驾驶辅助类,3-5级为自动驾驶类。目前我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准也已发布,于2022年3月1日实施。该标准基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度,根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制,将驾驶自动化分为0级至5级,与国际标准大致相同。

那么自动驾驶已经发展到什么样的水平了呢?从市场方面看,L2级别的汽车仍然是目前的主流,这个级别的车辆需要驾驶员和驾驶自动化系统共同操控,以驾驶员操控为主。但是自适应巡航、车道保持系统、自动泊车系统等辅助驾驶功能在现实生活中的应用也十分广泛。

2.车联网技术的进步

要想在人潮如织、车水马龙的城市中快速、安全穿行,需要对城市的地图和路况有着精准的把控,而这离不开车联网技术的进步。

所谓的车联网技术,实际上源自物联网,通过新一代信息通信技术,实现了“三网融合”,即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。

今年两会上,马化腾提交了七份书面建议。其中就提到了智慧交通与出行,“智慧交通与出行是产业互联网发力的重要领域,也是新旧基建的融合发力点。”马化腾建议加快智能路网、智能网联汽车、自动驾驶等交通智能化建设步伐。

当前,我国车联网技术刚刚起步,需要政府加以引导和规范。2022年3月1日起施行的《重庆市智能网联汽车道路测试与应用管理试行办法》对重庆市智能网联汽车道路,从管理框架、测试与示范运营资格、交通安全、监督管理等各方面均作了详细政策指引。

3. 互联网、云计算、大数据、物联网等技术的发展

智慧出行很大程度上依赖于互联网、云计算、大数据、物联网技术的进步,借助这些技术,传统交通运输业和互联网呈现出渗透与融合的趋势,实现了城市、城际道路交通路网系统状态的实时感知,进而为公众出行提供指导,提高通行效率。

一方面,无人驾驶技术、车联网技术、云计算、物联网技术的发展促进了智慧出行,但另一方面,这些技术的发展速度也制约着智慧出行的发展。

小结:我国十分注重交通智能化的建设。十四五规划提出,到2025年,综合交通运输基本实现一体化融合发展,智能化、绿色化取得实质性突破,综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升,交通运输发展向世界一流水平迈进。想要实现该目标,必须大力发展智慧出行。就目前的技术水平而言,要实现《智能革命》中描绘的画面,仍有待时日。


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