5G+车联网加速融合,车载模组龙头如何抢占市场制高地?
作者 | 物联网智库2021-11-24

  当前,伴随着C-V2X、5G等技术的相继成熟,整个车联网市场迎来了转型升级的关键时期,一批较早布局的车载通信模组企业也率先迎来了产品的规模化量产。

  比如,在国内乘用车市场上,前装4G通信模组份额排名首位的移远通信,不仅拥有覆盖5G、C-V2X、LTE、安卓智能、Wi-Fi和GNSS高精度定位等技术的完整车载模组产品线,还在2021年初率先实现了5G、5G+C-V2X车规级模组的规模化出货。

1

  过去几年,智能网联汽车、新能源汽车等加速实现规模化应用,从而带动了4G蜂窝车载模组出货量的高速增长。

  虽然通信模组市场的玩家众多,市场竞争异常激烈,但鉴于汽车行业本身对供应商实行严格的筛选标准,尽管多家模组厂商开发了相应的车载产品,但真正做到在整车厂量产出货的却屈指可数。

  从去年底开始,支持5G或C-V2X等新技术的车型陆续量产上市,车载通信模组市场的技术门槛随之进一步提高,不仅需要具备快速迭代升级的技术实力,还需要制定清晰完整的产品路线。

  与此同时,在“软件定义汽车”的大趋势下,包括车载通信模组、T-BOX等车联网硬件厂商还面临着作为硬件基础支持和适配不同软件中间件框架的种种挑战,需要用全新的“开放+平台化”的思路进行产品布局。

  如此,全球车载模组产业各大玩家的比拼,已经演变成为清晰的产品组合规划、完整的生态体系、强大的软件开发,以及持续稳定、高质量的交付能力等综合实力的全方位竞争。

  一、车载通信模组市场升级的新机会

  随着智能网联汽车逐步普及,车规级通信模组的需求正在不断扩大,一边是4G车联网前装搭载率的不断上升,另一边是4G升级到5G所带来的替换市场。

  高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-6月国内市场新车车联网前装搭载量为552.79万辆,搭载率首次突破50%,达到54.97%。随着汽车智能化、电动化渗透率的快速提升,基于4G LTE模组、5G模组、C-V2X模组等不同产品组合的存量升级及增量市场规模巨大。

  移远通信车载前装事业部总经理王敏表示,在国家大力推广5G、C-V2X等技术的大背景下,中国车联网市场迎来了前所未有的市场机会。随之而来的还有,智能网联汽车对于通信模组的需求将越来越多,进一步推动了通信模组市场的快速增长。

  另一方面,在“软件定义汽车”的大背景之下,汽车所搭载的软件代码量日趋增加,通信模组厂商需要增强自身的软件开发能力,确保能够大幅缩短客户的研发周期与投入。

  不可否认,车载通信模组市场的升级战已经打响。王敏表示,市场竞争越来越激烈,并不一定是坏事,这将推动整个行业的进步与发展,而移远通信在汽车领域耕耘多年,在产品规划、技术支持、质量管控及产品交付等方面已经积累了足够强大的综合实力,形成差异化的核心竞争优势,这也是移远通信面对市场竞争的底气所在。

2

  移远通信是行业内较早布局车载通信模组的物联网和车联网整体解决方案供应商,早在2015年就推出了LTE车载通信模组,截至目前已经开发了完整的车规级产品线,包含5G、C-V2X、LTE-A、LTE、WI-FI等前沿无线通信技术和GNSS高精度定位技术。

  此外,移远通信还面向车载前装中控娱乐系统、AI BOX等应用开发了丰富的安卓智能模组。与标准车载通信模组不同的是,安卓智能模组由于内置了主控芯片和内存,运行Android系统,集高性能、高集成度、易于开发等优势于一身,除了能提供蜂窝通信、Wi-Fi、BT、GNSS等功能,还拥有强大的计算能力和丰富的外设接口。

  这些特性可帮助汽车实现多屏异显、USB/Wi-Fi手机互联等功能,同时基于自研AIS(Automotive Image System)开发套件,满足客户360全景倒车、DMS(驾驶员监测系统)、行车记录、AR导航等不同车载使用场景,并且可以支持T-BOX通信能力,用于远程监控车辆状态。

  目前,移远通信的安卓智能模组在汽车领域已经支持了成熟且多样的案例,包括五菱、东风、北汽、吉利、T3出行等多形态车载设备已广泛量产出货。

3

  同时,移远通信还提供与车规通信模组充分适配的车载天线等产品,可满足各类客户不同车联网应用场景的连接需求。

  在软件开发方面,移远通信此前已经推出QuecOpen嵌入式操作系统开发平台,客户可以基于移远模组进行便捷的二次开发,快速调用模组软件功能和外部硬件接口。

  另外,需要特别提及的是,近期移远通信的车载项目已顺利通过了ASPICE CL2(汽车行业软件过程改进和能力评估模型二级)评估,正式获批ASPICE CL2国际认证。该认证具有国际公认的权威地位,是进入海内外知名整车企业供应体系的准入门槛。这也意味着,移远通信在智能网联汽车领域的软件开发能力已经达到国际先进水平。

  移远通信在车载领域形成的领先综合实力,使其赢得了汽车市场的广泛认可。截至目前,全球已经有超过30家知名主机厂、60多家主流Tier1厂商采用了移远通信的模组支持其车载智能连接,主要包括T-BOX、智能天线、车载导航系统、联网车机系统等场景。

  同时,移远通信面向娱乐中控一体机的车载智能模组,也从2019年开始批量出货前装客户。

  在汽车领域取得的不俗成绩,也助推公司业绩再攀新高。据移远通信2021年上半年业绩报告显示,受益于LTE模组、车载模组、5G模组等业务量的提升,公司上半年营业收入43.16亿元,同比增长72.82%;实现归属母公司股东的净利润为1.33亿元,同比大增91.61%。

  二、率先抢占5G+C-V2X车载模组市场

  当前,越来越多汽车厂商将5G技术融入到智能网联汽车当中,汽车正在从传统交通工具演变成为人们的第三个生活空间,体验、交互、科技属性逐步增强。

  在未来,5G、C-V2X、智能驾驶等越来越多的高新技术将融合在一起,进入真正的“车联万物”时代。

  毋庸置疑,这些变革,都集中指向了“互联互通”需求的日趋增加,这也给车载通信厂商带来了全新的增长机会。比如,5G T-Box/5G C-V2X等已经成为了车联网硬件厂商的全新一轮增长机会。

  根据《高工智能汽车研究院》预测,到2023年,车载4G通信模组会出现新一波快速增长期,随后进入平稳阶段。与此同时,5G通信模组将进入快速成长期,从主打高端智能电动到进入替代4G的存量市场。

  作为5G模组领域的领军企业,移远通信不仅是首批推出基于高通9150芯片的车规级C-V2X模组厂商,还率先实现了C-V2X、5G+C-V2X产品的量产落地。

  王敏介绍,移远通信5G+V2X车规级模组AG55xQ系列支持sub-6GHz频段以及NSA、SA两种组网模式,目前已经在长城汽车、高合HiPhi X等车型陆续实现落地,同时也被一汽红旗、上汽集团、上汽通用、蔚来、理想等十几家主机厂选择。4

  在2021年举办的C-V2X“新四跨”活动上,搭载移远通信AG550Q 5G+C-V2X车规级模组的华人运通高合HiPhi X、长城汽车哈弗H6等量产车型顺利完成了一致性等测试。移远通信也成为国内首批实现5G+C-V2X通信集成的厂商。

  除此之外,移远通信C-V2X模组AG15早在2020年底就在红旗E-HS9、2021款别克GL8 Avenir艾维亚等车型成功商用,助力其成为全球首批量产的C-V2X车型。

  据了解,包括AG15在内的移远通信C-V2X系列模组专门针对C-V2X应用场景而设计,严格按照IATF 16949:2016汽车行业质量管理体系标准制造,可为车与车(V2V)、车与基础设施(V2I)以及车与行人(V2P)之间提供高质量、低时延实时直连通信,从而有效提升驾乘安全、通行效率。

  2021年是中国“新基建”的加速之年,也是“5G+车联网”爆发式增长的关键之年。然而,要抓住这一庞大的市场机遇,还需要企业拥有扎实的技术实力、完善的产品线规划、完善的生产和供应链体系。

  王敏介绍,移远通信在国内拥有上海、合肥、佛山、桂林4大研发中心,在欧洲贝尔格莱德、北美温哥华设立了两大海外研发中心,并且已经打造了完善的车载生产体系,有能力为自主品牌、合资品牌、海外高端车厂等全球客户提供及时的销售和技术支持服务。

  很显然,无论是从5G、C-V2X到5G+C-V2X的量产进程,还是技术与研发实力、产品线的完善程度等来看,移远通信已经走在了行业前列。接下来,移远通信还将全方位提升车载产品线和服务的竞争力,赋能汽车产业加速向数字化转型。

资讯来源:移远通信


热门文章
半导体供应瓶颈的现象近期经常引起讨论,目前芯片短缺的情况,主要是需求遭到低估、自然灾害、物流壅塞与数字化转型需求激增等因素汇集而成。实际上这是“用芯片的”低估需求,而非“制造芯片的”低估用的需求。
2021-11-24